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啟動(dòng)國產(chǎn)轎車消費(fèi)的兩大關(guān)鍵
作者：佚名 日期：2001-6-11 字體：[大] [中] [小]
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國家計(jì)委放開轎車價(jià)格的政策出臺(tái)10天了，國產(chǎn)轎車廠家在消費(fèi)者要求降價(jià)的強(qiáng)烈呼聲中依然我行我素，死不降價(jià)。面對(duì)如此又臭又硬的廠家，消費(fèi)者只有一個(gè)武器：不買。
但是話又說回來，消費(fèi)者畢竟想買車，廠家畢竟想賣車，國家則需要新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，因此啟動(dòng)國產(chǎn)轎車消費(fèi)乃眾望所期、互利互惠之事，這樣僵持下去對(duì)誰都不利。在即將加入世貿(mào)的當(dāng)口，尤其如此。從目前情況看，啟動(dòng)國產(chǎn)轎車消費(fèi)有兩大關(guān)鍵因素：一是降價(jià)；二是減費(fèi)。因?yàn)�，只有降價(jià)，消費(fèi)者才買得起；只有減費(fèi)，消費(fèi)者才用得起。
先說降價(jià)。
在國際上，汽車歷來是微利行業(yè)，平均利潤率只有5%～10%；而我國的汽車行業(yè)，在經(jīng)營粗放、管理不善的情況下，利潤率依然高達(dá)30%～40%。比如，剛剛下線的泰國豐田，檔次與我們的夏利2000相仿，價(jià)格折合人民幣9萬余元，而夏利2000售價(jià)13萬多。又如，每輛福特車的平均贏利不到6600元，在歐洲市場上每輛福特的贏利甚至只有120元；而每輛上海桑塔納的贏利則高達(dá)2.6萬元，是福特平均贏利的4倍之多!實(shí)在離譜。上海通用甚至創(chuàng)造了贏利的神話。1999年投產(chǎn)當(dāng)年就一舉獲得6億元人民幣的利潤，這在通用遍布全球的企業(yè)當(dāng)中，是沒有先例的。由于贏利太快，以致合資雙方都“來不及討論利潤的分配”。
我們的汽車價(jià)格是人家的好幾倍，贏利也是人家的好幾倍，而我們的消費(fèi)者收入只有美國人的1/25，這種情況下死不降價(jià)，于情于理、無論如何都是說不過去的。
這樣看來，國產(chǎn)轎車降價(jià)，非不能者，而不愿也。不愿者何也？牟取暴利也。只不過，當(dāng)廣大消費(fèi)者認(rèn)清了廠家的丑惡嘴臉和不良圖謀，不再上那個(gè)當(dāng)，其牟取暴利的企圖也就無從得逞了。
筆者以為，在目前的中國企業(yè)界，以家電業(yè)、電腦業(yè)、IT業(yè)的民營企業(yè)家最為優(yōu)秀，他們是靠著自己的智慧和膽氣在市場中干出來、闖出來的，他們理解市場的意義，知道如何善待消費(fèi)者，知道如何在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)賺取合理的利潤。反觀那些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下“喂”出來的所謂“企業(yè)家”，壟斷慣了，霸道慣了，拿消費(fèi)者不當(dāng)回事，拿消費(fèi)者的需求不當(dāng)回事，又不懂得市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，以此觀之，咱們國產(chǎn)轎車的死不降價(jià)也就不難理解了。
當(dāng)然，汽車界的人不會(huì)都是蠢才，相信遲早會(huì)有明白人率先出來打破僵局，把轎車價(jià)格降下來。這就涉及一個(gè)如何降價(jià)的問題。這十年來，國產(chǎn)轎車的價(jià)格一直是擠牙膏式的一點(diǎn)一點(diǎn)地降，雖然降幅達(dá)40%，卻沒有引發(fā)消費(fèi)高峰。這是不懂得消費(fèi)心理所致。如此一點(diǎn)一點(diǎn)地降價(jià)，與其說是促銷，不如說是促使消費(fèi)者持幣待購。因?yàn)檫@種做法只會(huì)加重消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的心理預(yù)期。只有一次降到位，亮明三五年內(nèi)的價(jià)格底線，才會(huì)打消消費(fèi)者持幣待購的心理，把潛在的消費(fèi)者變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者。
再說減費(fèi)。
車要買得起，還要用得起。要想促使消費(fèi)者買車，僅僅降價(jià)還不夠，減費(fèi)在某種程度上更為要緊。目前，在城市里買一輛車一般需要交納車輛購置附加稅、車船使用稅、城建稅、個(gè)人所得稅、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、牌照費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)衛(wèi)費(fèi)、停車費(fèi)等十幾種費(fèi)用，附加在一輛車上的費(fèi)用多達(dá)3～4萬元。車一上路，還免不了種種罰款。公安、交通、公路、農(nóng)機(jī)、稅務(wù)、城建、環(huán)保、物價(jià)和技術(shù)監(jiān)督等職能部門，都參與車輛的收費(fèi)和罰款，都在“用權(quán)吃車”，說到底是在吃消費(fèi)者。這種不正常狀況，嚴(yán)重阻礙了國產(chǎn)轎車消費(fèi)市場的啟動(dòng)。
目前，美國經(jīng)濟(jì)增速減緩，日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，東南亞經(jīng)濟(jì)前景暗淡，中國經(jīng)濟(jì)的國際環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。要保持國民經(jīng)濟(jì)較高的增長速度，主要應(yīng)依靠內(nèi)需的擴(kuò)大。近兩年的實(shí)踐證明，擴(kuò)大內(nèi)需并非易事。而國產(chǎn)轎車市場正是擴(kuò)大內(nèi)需、形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的絕好領(lǐng)域。再者，從保護(hù)和發(fā)展民族工業(yè)的角度看，趕在加入世貿(mào)前后的幾年，千方百計(jì)以國產(chǎn)轎車占領(lǐng)市場，具有重大的長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。有關(guān)決策部門和汽車生產(chǎn)廠家對(duì)此應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)。如果能在這兩個(gè)方面都認(rèn)識(shí)到問題的重要性和必要性，那么就應(yīng)當(dāng)下決心在短期內(nèi)出臺(tái)新的配套的汽車消費(fèi)政策，減少各種過高的稅費(fèi)，杜絕亂收費(fèi)，從根本上改善汽車的消費(fèi)環(huán)境。只有如此，才會(huì)消除廣大消費(fèi)者的后顧之憂，促其下定買車的決心.